SANTO DOMINGO. El 83% de los motoristas en el país posee educación primaria o inferior y solo el 17% alcanza el bachillerato técnico, de acuerdo con el estudio “Comercialización de Motocicletas: Realidades que impactan”, realizado por la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Motocicletas (Afamoto).
La entidad sostiene que esta realidad educativa incide directamente en las inconductas registradas en las vías públicas, al argumentar que una parte significativa de los conductores desconoce las leyes de tránsito. A juicio del gremio, el problema no radica en la motocicleta como medio de transporte, sino en la forma en que se utiliza.
Afamoto reaccionó así al artículo “Cantidad de Motores aumenta sin control”, publicado por el periódico El Día, en el que se aborda el crecimiento del parque de motocicletas en el país. En respuesta, la organización destacó que diariamente 2.66 millones de personas se desplazan en motocicletas a nivel nacional y que, solo en la Zona Metropolitana, la cifra asciende a 1.6 millones de usuarios.
Según la entidad, estos datos confirman que la motocicleta constituye un medio esencial para la movilidad, especialmente entre los hogares de menores ingresos.
El gremio también subrayó que el ecosistema vinculado a la comercialización, mantenimiento y uso de motocicletas genera más de 185 mil empleos directos e indirectos en todo el territorio nacional, representando una fuente de sustento para miles de familias.
Propuestas para ordenar el sector
Ante el panorama descrito, Afamoto instó a que toda motocicleta cuente con matrícula y placa a nombre del usuario. Indicó que una parte significativa de estos vehículos no está debidamente registrada en la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), circulando sin placa o con matrícula que no corresponde al conductor actual.
La organización explicó que ha solicitado la reanudación de la emisión de placas al momento de la importación o, en su defecto, la implementación de placas provisionales, como ocurre con otros vehículos de motor. Considera que esta medida debe aplicarse junto a otras acciones complementarias.
Entre ellas, planteó la creación de un mecanismo ágil para gestionar las oposiciones a matrículas. Según Afamoto, el 85% de las motocicletas se adquiere vía crédito y cerca del 50% debe ser recuperada por incumplimientos de pago. El proceso actual para reversar oposiciones, afirmó, resulta burocrático, lento y costoso.
Asimismo, propuso establecer una normativa que permita la renovación anual del marbete de motocicletas, aunque sea mediante una tasa simbólica, con el objetivo de mantener actualizados los registros de tenencia y generar ingresos adicionales para el Estado.
Otra sugerencia consiste en implementar un mecanismo efectivo para el descargo de motocicletas del registro vehicular de la DGII, a fin de depurar las bases de datos oficiales. Afamoto señaló que existen inconsistencias entre distintas fuentes sobre el número real de motocicletas en circulación y planteó que las unidades sin chasis registrado sean convertidas en chatarra.
Licencias, casco y seguros
La entidad también abogó por requisitos más estrictos para el otorgamiento de licencias de conducir motocicletas y por la obligatoriedad del uso de casco protector homologado, medida que —según afirma— contribuiría a reducir la letalidad de los accidentes de tránsito.
En la misma línea, indicó que las motocicletas deben contar con seguros que cubran daños a terceros y responsabilidad civil, ya que incluso las pocas unidades aseguradas no disponen de niveles de cobertura acordes con las necesidades actuales.
Finalmente, Afamoto consideró que el alto nivel de incumplimientos requiere revisar y fortalecer el marco legal vigente, de modo que las violaciones a las leyes de tránsito contemplen sanciones proporcionales a la gravedad de los hechos, con el objetivo de avanzar hacia un sistema de movilidad más seguro y organizado.
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